тия в крупных операциях. 
Окончившиеся неудачей в 1941—1942 гг. попытки финнов перерезать железнодорожное 
сообщение противника с Мурманском не возобновлялись. Действовавшая здесь 20-я 
горная армия вела позиционную войну и не могла внести активный вклад в ведение 
войны в целом.







д) Война на море и в воздухе



В январе 1943 г. произошел перелом в ведении подводной войны. Потери подводного 
флота возросли, и в апреле 1943 г. цифра потопленных вражеских кораблей 
значительно уменьшилась. 24 мая 1943 г. действия подводных лодок против 
вражеских конвоев в Северной Атлантике должны были прекратиться, и уже 24 июня 
1943 г. противник смог отказаться от строгой системы движения кораблей только в 
конвоях. Соотношение между тоннажем потопленных и вновь построенных и спущенных 
на воду кораблей в США и Англии исключительно быстро изменилось в пользу вновь 
вошедших в строй кораблей.




1941 г.1942 г.1943 г.Потоплено кораблей (в брутто-регистровых тоннах)4 398 0008 
245 0003 611 000Вновь построено и спущено на воду кораблей (в 
брутто-регистровых тоннах)1 984 0007 182 00014 585 000

Попытка ослабить английский военный потенциал посредством блокады путей подвоза 
в Англию окончательно провалилась. Вследствие превосходства противника на море 
и в воздухе была сильно скована свобода передвижения немецких надводных 
кораблей. Прикрытие и защита крупных соединений флота, которые часто были 
обречены на бездеятельность, требовали несоизмеримо больших затрат по сравнению 
с тем эффектом, который сопутствовал их действиям.

Также и в воздушной войне превосходство окончательно перешло на сторону 
противника. Со времени поражения в воздушной битве за Англию в 1940—1941 гг. 
германские военно-воздушные силы так и не смогли более оправиться от понесенных 
тогда тяжелых потерь. Снизившийся вследствие этого уровень боевой подготовки 
личного состава германских ВВС привел к тому, что потери по-прежнему оставались 
весьма высокими. Количество боеспособных самолетов, если не считать 
истребителей, несмотря на значительное увеличение их выпуска промышленностью, 
так и не могло более достигнуть уровня, имевшегося к началу войны в 1939 г. 
Сухопутные силы и военно-морской флот в связи с расширением и увеличением 
поставленных перед ними задач нуждались соответственно во все возрастающей 
поддержке со стороны военно-воздушных сил. А она не могла быть им оказана. Для 
ведения же самостоятельных воздушных операций в распоряжении германских ВВС не 
имелось необходимых сил. К тому же недостаток авиационного горючего все более 
сужал возможности подготовки и боевого использования военно-воздушных сил.

Лишь ценой громадных усилий удалось продолжать развитие истребительной авиации 
и с лета 1942 г. увеличить число ее боеспособных самолетов, но и она, однако, 
уступала быстро растущим и все более превосходящим Германию военно-воздушным 
силам американцев и англичан.

На Востоке советские военно-воздушные силы все еще не могли оправиться от 
нанесенного им в июне 1941 г. тяжелого удара, так что здесь меньше ощущался 
недостаточный перевес немецких ВВС, и им удавалось поэтому в ограниченных 
масштабах по времени и месту достигнуть превосходства над противником в воздухе.


В Средиземноморском бассейне с момента англо-американской высадки в 
Северо-Западной Африке господство в воздухе полностью перешло на сторону 
противника.

На Западе инициатива войны в воздухе находилась в руках противника, который во 
все возрастающих масштабах и почти беспрепятственно наносил удары с воздуха 
через оккупированные западные области по имперской территории Германии. В 
январе 1943 г. крупные массированные авиационные налеты американской и 
английской авиации достигли Берлина и с этого момента распространились на сам