потери и добиться больших результатов. Хотя в мае 1942 года бомбардировочное 
командование имело только 416 самолетов первой линии, Харрису удалось, 
используя самолеты второй линии и учебные эскадрильи, в ночь на 30 мая послать 
на Кельн [629] 1046 бомбардировщиков. В результате этого налета было опустошено 
600 акров площади города (гораздо больше, чем за 1346 вылетов против Кельна в 
предшествующие десять месяцев). Потери составили 40 бомбардировщиков (3,8%). 1 
июня все наличные силы бомбардировочного командования — 956 самолетов — были 
направлены на более трудный объект — Эссен, однако облачность и дымка спасли 
этот город от больших разрушений; англичане же потеряли 31 самолет (3,2%). 
Потом соединение "1000 бомбардировщиков" было расформировано, однако Харрис 
продолжал планировать аналогичные рейды. Так, 26 июня 904 бомбардировщика, в 
том числе 102 из Берегового командования, атаковали крупный порт Бремен и 
авиационный завод фирмы "Фокке-Вульф". На этот раз преобладала плотная 
облачность, и ущерб оказался сравнительно небольшим, а потери возросли почти до 
5%, главным образом среди учебных эскадрилий. Больше рейдов "1000 
бомбардировщиков" не предпринималось до 1944 года.

Однако при ретроспективном рассмотрении становится ясно, что результаты 
английских бомбардировок значительно преувеличивались. В действительности же 
ущерб, нанесенный германской промышленности, оказался ничтожным. В 1942 году 
производство вооружения в Германии увеличилось почти на 50%. 
Нефтеперерабатывающая промышленность, самое слабое звено Германии, почти не 
пострадала, а выпуск самолетов резко возрос. В этот год число немецких дневных 
бомбардировщиков на Западе угрожающе увеличилось с 292 до 453, а ночных 
истребителей — со 162 до 349. С другой стороны, потери английских 
бомбардировщиков в 1942 году возросли до 1404.

На конференции, состоявшейся в январе 1943 года в Касабланке, стратегические 
бомбардировщики были определены как вспомогательная мера перед наземным 
вторжением. В директиве союзным военно-воздушным силам ставились следующие 
задачи: "Последовательное разрушение и дезорганизация военной, промышленной и 
экономической системы Германии и подрыв морального духа немецкого народа, пока 
не будет решительно ослаблена его способность к вооруженному сопротивлению". 
Это удовлетворяло как Харриса, которому важнейшей казалась вторая часть 
директивы, так и генерал-лейтенанта Икера, командующего американской 8-й 
воздушной армией, который считал более важной первую часть. Директива, 
определяя общий порядок очередности целей, предоставляла командирам на местах 
выбор тактических приемов. Следовательно, хотя англичане вели бомбардировки 
ночью, а американцы днем, их удары не дополняли друг друга (разве только в 
самом общем смысле). [630] 

На конференции, состоявшейся в мае 1943 года в Вашингтоне, был сделан вывод о 
необходимости наладить взаимодействие бомбардировочной авиации США и Англии в 
связи с возрастающей угрозой со стороны немецкой истребительной авиации. 
Поэтому первой целью план "Пойнтблэнк" (объединенное бомбардировочное 
наступление) ставил уничтожение немецких военно-воздушных сил и авиационной 
промышленности, что было "необходимо для перехода к налетам на другие источники 
военного потенциала противника". В конечном счете такая задача была в 
одинаковой степени важна как для английского бомбардировочного командования, 
так и для американцев. План, однако, был сформулирован в довольно расплывчатых 
выражениях. И это позволяло Харрису продолжать бомбардировки немецких городов, 
не считаясь с тем, что успех дальнейших действий бомбардировочной авиации и 
операции "Оверлорд" зависел от уничтожения немецких военно-воздушных сил, 
численность которых с января до августа 1943 года удвоилась. Однако 
значительные успехи английской бомбардировочной авиации в рейдах на Рур и 
Гамбург сыграли все же положительную роль.

Первые месяцы 1943 года были для бомбардировочного командования спокойным 
периодом по сравнению с 1942 годом. Это позволило экипажам ликвидировать 
некоторые недостатки в освоении нового оборудования и приспособиться к 
"ланкастерам" и "москито", которые все больше стали заменять старые 
бомбардировщики. (Число этих самолетов увеличилось с 515 в январе 1943 года до 
947 к марту 1944 года.) Проблема комплектования экипажей была решена путем 
осуществления широких планов подготовки летного состава в странах содружества, 
особенно в Канаде, а также путем ликвидации в 1942 году должности второго 
пилота.

Все эти факторы оказались полезными в "битве за Рур". Это была серия из 43 
крупных рейдов, совершенных с марта по июль 1943 года и охвативших территорию 
от Штутгарта до Ахена. Налеты начались 5 марта, когда 442 самолета атаковали 
Эссен — сильно защищенный район, где находились заводы Круппа. Эссен пострадал 
гораздо больше, чем раньше, поскольку были использованы самолеты наведения, 
оснащенные системой "Гобой", причем англичане потеряли только 14 
бомбардировщиков. В течение последующих месяцев Эссен, как и большинство 
крупных центров Рура, подвергался жестоким ударам еще четыре раза. Ущерб был 
нанесен преимущественно зажигательными бомбами, но применялись и фугасные бомбы 
весом до 8 тыс. фунтов. В результате использования системы "Гобой" значительный 
ущерб был нанесен Дуйсбургу, Дортмунду, [631] Дюссельдорфу, Бохуму и Ахену, а 
Бармен-Вупперталь был разрушен в результате одного налета в ночь на 29 мая. 
Несмотря на неблагоприятные метеорологические условия, точность бомбометания