в фирме силовых установок  в Окленде, На разработанный там про-
ект двигателя русский эмигрант получил свой
первый патент. Затем он переехал на судо-
верфь , а потом устроился
чертежником в конструкторском бюро авто-
тракторной техники  в Сан-Франциско.
С приходом к власти адмирала Колчака рос-
сийская закупочная миссия возобновила свою
работу в Вашингтоне, и К.-К. получил долж-
ность помощника военного атташе. Он посту-
пил на авиационное отделение Массачусетско-
го технологического института, которое закон-
чил в 1921.

С лета 1920 К.-К. работал чертежником в са-
молетостроительной фирме 
на Лонг-Айленде, а по получении диплома занял
место начальника проектирования в фирме
 под Нью-Йор-
ком, где занимался конверсией военных самоле-
тов в аппараты гражданского применения, раз-
работкой проектов новых машин. По инициати-
ве К.-К. фирма развернула фундаментальные ис-
следования по аэрогидродинамике. С 1921 в
специальной литературе начали систематически
печататься его научные статьи.

Осенью 1923 К.-К. была построена первая
летающая лодка собственной конструкции
АМС, продемонстрировавшая выдающиеся лет-
но-технические и эксплуатационные характери-
стики. Она впервые в американском авиастрое-
нии имела цельнометаллический фюзеляж. За
ней последовали другие разработки, однако
осенью 1924 руководство фирмы 
решило закрыть самолетостроительное отделе-
ние, и конструктор некоторое время трудился в
 в штате Нью-Джерси.

Летом  1925 американский бизнесмен
Э.Д.Осборн основал в Колледж Пойнте на
Лонг-Айленде новую авиационную фирму
, вице-президентом и главным
конструктором которой стал К.-К. Первенец
фирмы, летающая лодка , была постро-
ена в 1926. Это была первая цельнометалличе-
ская бесподкосная лодка-моноплан в США. Ее
схема и компановка стали классическими для
аппаратов подобного типа. Доводка лодки затя-
нулась; чтобы коммерциализировать уникаль-
ный опыт постройки цельнометаллических гер-
метичных конструкций, К.-К. с весны того же
года наладил в  серийное производство
дюралюминиевых поплавков. Их первая проб-
ная установка на самолет дала блестящие ре-
зультаты. Фирма оказалась завалена заказами.
Крупные самолетостроительные предприятия
теперь предпочитали не беспокоиться о разра-
ботке поплавков для выпускающихся ими ма-
шин, а приобретать готовые из постоянно рас-
ширявшегося ассортимента, выпускающегося
на . Хорошо налаженное производство
поплавков позволило фирме уцелеть и даже
расширить производство в годы экономической
депрессии.

К концу 30-х поплавки  использова-
лись более чем на 200 типах самолетов в 25
странах мира. Фирма стала мировым монополи-
стом в производстве поплавков и др. оборудо-
вания для гидросамолетов. На фирме 
нашли работу многие русские эмигранты {К.За-
харченко, В.Гарцев и др.).  способствова-
ла становлению фирмы А.Прокофьева-Север-
ского. К.-К. получил многочисленные патенты
на конструкцию и технологию изготовления по-
плавков. Конструкторскую и администратор-
скую деятельность К.-К. сочетал с научно-исс-
ледовательской работой. В 30-е им были опуб-