сере Балтийского флота, а в октябре в числе
учащихся корпуса был направлен для продол-
жения учебы в эвакуацию во Владивосток.
Вместе с другими гардемаринами участвовал в
захвате вспомогательного крейсера <Орел> и
изгнании с него революционно настроенных
матросов. На крейсере ушел во Вьетнам, после
прихода к власти адмирала Колчака вернулся
во Владивосток и продолжил учебу в корпусе,
воевал с красными партизанами в Приморье.
После восстановления на Дальнем Востоке в
1920 советской власти И. вместе с гардемари-
нами и кадетами отправился на <Орле> в Евро-
пу и во время стоянки в Калькутте был произ-
веден в первый офицерский чин мичмана,

После продажи в 1921 <Орла> И. устроил-
ся таксистом в Каире, но через год перебрался
к отцу в Стамбул, а оттуда в июле 1923 вместе
с братом - в США. Работал в Нью-Йорке ра-
бочим на кондитерской фабрике, посыльным,
барменом и шофером, учился в Ренсселаеров-
ском политехническом институте. Получив в
1925 диплом инженера по электротехнике, И.
работал на строительстве электростанции в
штате Нью-Джерси, но вскоре перешел в ком-
панию Эдисона в Нью-Йорке. В то же время
молодого инженера все больше привлекала
авиация. Его старший брат был одним из бли-
жайших сподвижников И.Сикорского.

Летом 1926 И. оставил фирму Эдисон и по
приглашению своего товарища и однокашника
по морскому корпусу К.Захарченко перешел
работать конструктором в небольшую авиаци-
онную фирму  на Лонг-Айленде,
где они вместе строили двухмоторный биплан
по заказу эксцентричного миллионера Ч.Леви-
на. Из-за причуд последнего аппарат достроен
не был, фирма закрылась, и в начале 1927 И.
поступил в , где был
ведущим инженером по модификации амфибии
S-Зби бомбардировщику S-37. В самый разгар
работ по новой перспективной амфибии S-38
он поссорился с начальником производства
фирмы и в мае 1928 покинул Сикорского.

По приглашению Д.Белланка И. переехал в
Нью-Кастл в штате Делавэр, где занял в
 должность ведущего конст-
руктора по самым перспективным моделям
фирмы - высокопланам с несущими подкоса-
ми  и . Аппараты поль-
зовались огромным успехом не только у вла-
дельцев авиалиний, но и у летчиков-спортсме-
нов. На них было сделано много выдающихся
перелетов, в подготовке которых непосредст-
венное участие принял И. После реорганизации
фирмы в 1932 он занял место начальника пла-
ново-коммерческого отдела, в 1937- началь-
ника производства . Ему уда-
лось успешно внедрить в производство новые
модели самолетов фирмы и обеспечить их сво-
евременные поставки заказчику, несмотря на
жесткие сроки и условия. Когда в начале 2-й
мировой войны гражданские заказы фирме
резко упали, И. обратился к субподрядам и бы-
стро перестроил предприятие на выпуск новых
видов авиационной техники. Благодаря ему
 стала крупнейшим в США произво-
дителем авиационных турелей, которые уста-
навливались не только на самолете, но и на су-
хопутной технике, фирма получила крупный
подряд на строительство учебных самолетов
для подготовки бортстрелков. В июле 1944
президент Белланка назначил И. вице-прези-
дентом и генеральным менеджером. Однако по
окончании войны, когда объем производства
резко упал, Белланка начал тяготиться тяжелым
характером своего заместителя, и И. пришлось